近日，珠海市宣布了一项重大节能计划，要在2013年底之前将珠海市9万余盏路灯全部改造为LED路灯，同时计划新建7800多盏LED路灯。
具有科技含量高、资源消耗低、环境污染少等优良品质的LED照明，其应用领域正在从家居照明向道路照明延伸。将传统路灯换成LED路灯，这样做的不仅有珠海市，包括苏州、常德、重庆在内的很多地方都正在进行这方面的有益尝试。
而其背后的动力则来源于LED道路照明巨大的节能潜力。在今年年中举行的联合国可持续发展大会(“里约+20”峰会)上，气候组织(The Climate Group)发布的一项独立全球性技术试验结果显示，LED道路照明能够节省多达85%的能源。而有数据显示，城市生活消耗了全球70%的能源，而其中15%的能源消耗来自道路照明。
除LED照明本身的节能特性之外，对道路照明进行智能控制，将使LED道路照明的节能潜力进一步释放。记者了解到，飞利浦照明在这方面的创新研究走在了前列，其设计的Starsense&City Touch城市灯光控制平台，能够把所有的光源通过无线智能连接中央平台，从而能对这些光源进行远程控制，进而根据人流、交通和天气变化等实际情况对单个光源进行调节。“这些智能照明系统能够帮助我们检测道路上是否有行人和车辆，如果没有的话，就可以把灯光调暗或者关闭。”飞利浦集团研究院高级副总裁、亚洲区首席技术官何达纳博士介绍说。
LED道路照明的市场潜力正在逐步释放。据统计，2011年国内LED道路照明(包括LED路灯及隧道灯)总产值为35亿元，总产量为91万盏。其中路灯产值为29亿元，产量为68万盏，安装量为53万盏。LED隧道灯产值为5亿元，产量为23万盏，安装量为19万盏。市场人士预测，2012年LED路灯的产值有望占到整个路灯市场的50%，城市化进程的推进将进一步刺激LED道路照明的需求。
节能的同时还应更人性化
尽管LED道路照明的节能效果得到了市场的认可，但同时也面对着一些批评，其中包括照明光源太亮、眩光严重、灯光太强烈刺眼等。2011年底，国家质检总局公布，道路与街路照明灯具产品质量合格率仅为58.3%，LED道路照明灯具质量总体状况堪忧。
以眩光为例，它会导致眼睛疲劳，并产生不舒适感。据飞利浦照明有关科研人员介绍，眩光是指由于视野中的不适宜亮度分布，或在空间或时间上存在的极端亮度对比，从而引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。例如，当暗视野中出现一个亮点，人的眼睛难以适应和聚焦时，就会产生眩光现象，这会导致眼睛疲劳和不舒适感。
随着LED道路照明的逐步推广，不少LED路灯企业已开始越来越注重标准应用、配光质量以及视觉舒适性等更加人性化的照明需求因素。而如何克服LED照明的上述不足则显得尤为迫切。
飞利浦照明对如何克服眩光进行的研究显示，光的色温对人们所感知到的眩光程度有着显著的影响。对于相同的实际光输出，人们的感知是，低色温的光(“暖白光”)导致的不舒适感低于高色温的光(“冷白光”)。一个可能的原因是，人们对色温和光照有着自己的偏好，人们在低光照下偏好“暖白光”(比如黎明、夜晚和黄昏)，在高光照下偏好“冷白光”(即其他日间时间)，进一步的原因可能在于，人类历来都把“暖”色与黄昏/黎明相联系，把“冷”色与白昼相联系。
飞利浦的研究同时发现，引起眩光的另一因素是到达眼睛的光照度。多数灯具既有光照在道路上，同时也有部分光洒向路的边缘。一种看似合理的做法是，限制光束的散布范围，使灯具发出的光仅仅照亮路面。人们普遍认为这样做可以减少眩光、降低能耗。然而，研究显示，这种“多余”的洒向路边和眼睛的光却非常有用：既照亮周围的部分环境，又提高了人眼的适应亮度，有助于驾驶员更快地适应前方条件，结果会增加驾驶舒适度。
