汽车的驾驶操纵机构多以齿条齿轮传动方式为主。齿条轴的齿面部多采取淬火处理。过去多用渗碳淬火处理，近年改为高频淬火。
原高频淬火仅对齿面均匀加热，现改为直接通电的淬火方法即对被加热物直接通入高频电流而产生的电阻加热。由于邻近效应和趋肤效应，表面通入电流密度大，故齿面得到充分加热和淬火。
淬火部位由当初的仅对齿面、经齿面和背面发展到齿面、背面和轴部等。其中背面和齿面一样采取直接通电方式淬火，轴部则仍采取移动淬火方法。但是对齿面和背面分两次处理时，受第%次淬火时的热影响，原已淬火部位的一部分（通常是背面）硬度下降，如采取对轴部亦)次淬火时，还需制作适合各种处理用的加热线圈，使设备制作费大幅提高。
除直接通电方式外，还有采用环形加热线圈使被加热物移动的同时对齿面、背面同时加热（有时并延伸到轴部）的淬火方式。此法由于不需压紧装置，设备费较低，同时加热线圈亦不受环形齿等部位的影响，可共用。但由于对齿面底部的全面淬火较难，故尚未推广。为了解决上述问题，开发了在线加热线圈一次对齿面与背面淬火的方法。
在静止状态下由柱状导体按设定时间通电对齿面和背面进行感应加热。因其和齿面、背面的形状相类似，各部位可均匀受热；"由于被加热物的回转，在通过柱状导体下部时产生感应电流使侧部受热，从而整体得到加热；#定时对回转的被加热物喷冷却水使之冷却整体淬火（如果非回转加热后冷却，则仅对齿面和背面淬火）。
