国家发改委、商务部日前公布了《外商投资产业指导目录（2011年修订）》。该《目录》自2012年1月30日起施行。新《目录》中，将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。这一政策会给中国零部件产业带来何种影响？而之前“重整轻零”的趋向，造成目前整个汽车供应体系不仅集中度低，技术水平也十分落后。如今外资对关键汽车零部件的控制高达70％至80％的市场份额，本土汽车零部件企业的竞争主要集中在非关键零部件市场。随着外资零部件企业争先恐后地在中国市场设立独资企业，本土汽车零部件企业是否失去了和外资零部件共同成长的机会？
盖世汽车研究院展开的业界调查结果显示
通过调查1的投票结果，我们可以看到，核心技术积累缺乏依然是本土汽车零部件企业挥之不去的弊病，29％的业内人士认为这是和外资零部件企业的主要差距所在。事实表明，本土零部件企业当下的发展水平良莠不齐，其中绝大多数企业只具备代工职能，经营规模小、产品附加值低、市场竞争能力弱，遑论核心技术。
其次，质量控制能力较弱也是本土汽车零部件企业的硬伤，在这方面和外资零部件企业存在明显差距，这一点得到了23％的业内人士的认可。不可否认，目前本土汽车零部件企业中占较大比例的企业依靠着低廉的人力成本这一唯一的优势在支撑着，但受制于工人的素质水平不高、生产过程缺乏科学系统的管理，对单个工序的质量控制不到位，导致产品的次品废品率高，返工现象严重；同时对生产线的理论认识亦不到位，在生产线的设计和人员配备上存在很多不合理的现象。
而缺乏与整车厂同步开发的经验和机会、品牌影响力弱以及企业管理模式陈旧这三个方面也分别被16％、15％和14％的业内人士认为与外资零部件企业存在着相当的差距。从投票比例的构成来看，本土汽车零部件企业相比外资零部件企业在各个方面都尚缺乏足够的竞争力与之分庭抗礼，而曾得益于自主品牌乘用车市场迅速壮大的本土汽车零部件企业随着自主车企遭遇的发展阻力日趋增大，所面临的竞争形势难言乐观。
调查2的投票结果显示，新《目录》将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键零部件的制造和研发”，在49％的业内人士看来这一举措会加大外资零部件企业在中国市场的布局，从而对本土零部件企业产生一定的冲击。不过也有33％的乐观人士认为，这也将有利于本土汽车零部件企业学到新的技术，起着积极的带动作用。另有18％的人士认为，这将提高外资在零部件产业的投资门槛，对本土企业是利好。
调查3的投票结果显示，38％的业内人士认为本土汽车零部件企业虽然可以并购海外企业，但很难学到核心技术。不过，同样达到37％的业内人士认为对低起点的本土汽车零部件企业来说，海外并购是一条切实可行的提升路径。另有25％的人士认为通过海外并购可以让本土零部件企业在短期内买到先进技术并可借机进入海外市场。
调查4的投票结果显示，高达54％的人士认为10年内这一现状难以改变，20％的人士保守预计15年后或许可以和外资零部件企业对抗。不过，也不乏26％的乐观人士寄望5年的时间改变当前市场格局。我们对盖世汽车网专家顾问团的多位专家走访调查后得出的结果是，鉴于外资零部件企业在中国市场的深耕程度，对整个产业控制的广度，本土零部件企业要想能与之平分秋色，就算借助政府的大力扶持，没有20年的时间很难自成气候。毕竟，竞争双方的实力差距悬殊，且合资整车企业一直以来有向外资和合资零部件企业采购的传统（合资整车企业的外方与这些零部件企业有着紧密关系），垄断格局很难打破。
调查5中，高达65％的人士认为这一轮洗牌将在5年内到来，28％的人士则预计会在5年之后。相比之下，只有7％的人士认为本土零部件企业不存在因此面临行业洗牌的问题。2011年中国汽车市场增幅大幅放缓，行业竞争势必加剧，一些中小规模的本土零部件企业已经感受到来自外部的各种压力。一旦一些整车企业被兼并重组，原有的供应商体系将随之重构，很多在市场底端挣扎求生的二级、三级供应商如无法适应业务的变更并作出积极调整，很可能也将在激烈的竞争中被淘汰，这就是市场生存法则。
此次新《目录》将外资的投资重点从“整车制造”转向汽车关键技术和零部件领域，无疑将会再次带动国内零部件产业的升级，我们认为具备一定资金和研发能力的本土零部件企业有望从中受益，但对于那些尚处在代工水准的企业而言则需面临一场生存考验。因此，增加自身竞争力是本土汽车零部件企业要想继续存活和发展下去的关键。
