春秋航空招聘空乘、“高龄空嫂”全军覆没的消息，乍一看会让人有两大疑问：一是40岁以上算不算“高龄空嫂”？眼下40岁的人，正是1970年代初出生，她们大多有机会受到良好的教育，赶上这个时代经济发展最迅疾的好时光，积累了丰富的职场经验和人生历练，而体力还没明显衰退，说起来应该是“正当盛年”，划入“高龄”一拨，值得商榷。疑问二是，关于国外多见空嫂、空婆而我国空乘偏年轻的新闻，早几年就讨论过了，看来民航业似乎还是没有从善如流？
其实国外空嫂、空婆的服务是不是真的就比年轻空姐优质，也因人而异。我就曾在某外航（名字暂隐）上碰到一位外籍空嫂，大约50岁的样子。伊对于航班上三分之二的大声交谈的中国人面露不屑。在送水的时候，泼了几滴在我身上—当时机身有点小晃，但凭一种微妙的直觉，我知道她并非技术不到位、而是顺势为之。不过，我宽容地没有计较，非常“绅士风度”地朝她笑笑，希望她自己感到愧对职业精神。相反，我倒在很多航班上颇遇到过几位友善的国内空姐，她们都很年轻，让人以为会有点小性子，但其实专业的服务叫人如沐春风。
所以说，年龄大小与是否有资质担任空乘没多大关系。春航招空乘放宽年龄限制也是如此，据称40岁以上的空嫂主要是输在了民航局有硬指标的 “身高、体重、英语、面试”这4道关上。在我看来，如今的职场是一个充分竞争和选择的人力资源市场，有能力、有经验、有形象的“职场之花”，是抢手资源。相比之下，空乘倒只是职场千万个岗位中的寻常一种而已。“身高、体重、英语、面试”都过关的职场女们，也许会有更好的选择吧。比如，我们编辑部同事中就有应聘上全日空的空姐、但最后来晨报的美女。航空公司也许该想办法增加空乘岗位在人才市场上的吸引力才是解决之道。
