而由于钢铁电子商务作为新生事物正处于探索阶段，当前国内钢铁电商发展模式并不清晰。分析人士表示，尽管钢铁电商未来将得到大力发展，但不可否认的是，国内几乎所有的钢铁电商平台截至目前仍未能实现盈利。
钢铁电商推进的软肋
虽然业内已普遍认可钢铁电商将在未来广泛发展和应用的这一趋势，但从目前钢铁电商的发展进度来看，钢铁电商的推进仍存较大的难点。
在李新创看来，由于钢铁电商处于探索阶段，其发展的限制条件和制约因素还有很多。与普通大众消费品相比，钢铁属于资金密集型产品，具有更高的专业性要求，钢铁产品特性决定其受众较窄，而且钢铁上下游对于新鲜事物的接受能力也相对有限。
齐鲁证券分析认为，从国内电子商务市场目前成交额结构来看，依然是以消费品占据主导地位，而大宗商品目前仍处于摸索阶段。不同的商品降低交易成本的难度各不相同，大宗电商的推进难点就在于它很难像消费品一样降低销售成本以压低价格。这主要是因为大宗商品产品同质化严重，生产资料直接面对生产企业，渠道往往异常扁平化，其销售费用占产品单价较低，线上交易与线下交易从价格上并没有本质区别。
长江证券研报则指出，发展大宗商品电商的难度主要在于如何完成初期的客户积累。无论是高效的仓储物流还是基于第三方支付的互联网金融，都必须基于大量的商品流水和真实交易记录，其大宗商品电商的优势只体现在客户积累完成后的大数据时代。
得仓储者得天下
对于如何更好地推进钢铁电商发展，分析师表示，完整的仓储物流系统是发展钢铁电商的基础，“谁先拥有一个网络化、标准化、信息化的数码网络仓库体系，谁才有资格去说我要打造钢铁电商的现货交易平台，否则什么都是空谈。”
齐鲁证券研报也指出，钢铁流通主要包括供应链金融、仓储物流、剪切加工、代理分销和代理采购等环节，如果综合实现以上功能来达到降低交易成本的效果，无论哪一环节都离不开仓储物流系统的基础配合。
因此，齐鲁证券表示，线下仓储是钢铁电商的推进关键，如果要替代原有交易模式，就要解决切入点融资配套功能，而前提是必须解决线下的仓储问题。没有完备的仓储体系对质押资源进行监管识别，融资就是空谈，如2012年开始的仓储风险将拖垮电商交易平台。从目前的国内实际情况来看，能与之线下合作的只有社会仓库与贸易商自建仓库。
钢铁电商“京东模式”被看好
当前电子商务领域存在“淘宝”和“京东”两种模式，其中淘宝以提供交易平台，卖家免费开铺的形式成为C2C的典型代表;京东商城则以自建销售体系、自主进货、自建物流系统的形式在B2C中异军崛起。目前，钢铁电商的“京东模式”被券商看好。
齐鲁证券研究指出，从实际情况来看，2005年宝钢东方钢铁现货电子交易平台开创钢铁电商先河，之后陆陆续续有各种模式的钢铁交易平台上线，但迄今为止没有任何平台达到很好的效果。根本原因在于当前的电商模式无法解决线下产业链物流环节问题。
因此，齐鲁证券认为，要实现供应链金融、仓储物流、剪切加工、代理分销、代理采购等一体化功能，线下物流体系是推进关键，因此自建物流体系的“京东”模式可能更适合于钢贸市场的实际情况。而不涉及线下仓储物流的“淘宝”模式无法整体有效解决供应链成本问题，同时没有完备的仓储体系对质押资源进行监管识别，融资就是空谈，如2012年开始的仓储风险就比较明显。
不过，李新创对此持相对保守的态度，他认为，尽管钢铁电商的发展会带来钢铁行业经营管理的创新和变革，电子商务值得钢铁行业学习，但至于哪种发展模式最好，还有待市场进一步关注。
