据全国人大代表、民进北京市委专职副主委毛桂芬表示，中国高铁近些年发展迅猛，至今投入运营的铁路已达到了7000多公里，在建的达到1万多公里。截至2010年底，全球一半的高速铁路由中国运营。中国高铁在运营时速、在建项目规模上已经居世界第一。此外，中国的高铁建设已经形成一条产业链，围绕高铁甚至形成多个经济圈。
全国人大代表、铁道部工程管理中心常务副主任武汛介绍说，高铁是按照国家铁路“十二五 ”发展规划进行建设。2012年按铁道部新一届党组提出的“保在建上必须重配套”原则，高铁建设将保持“适度规模”，“十二五”末我国铁路将完成12万公里。2012年，我国铁路建设全年铁路建设投资规模为4060亿元，其中4050亿元都是大中型项目，共涉及249个项目，其中客运专线即高铁项目41个。
从这些宠大的数据来看，中国高铁或许已存在“大跃进”的现象。高铁的迅猛发展，在带动整个产业链发展的同时，整个产业链的“命门”也掌握在高铁的手中，可以说，高铁与其上下游产业会一荣俱荣，一损俱损。所以，高铁建设的质量问题也就成为人们关注的一大话题。近些年，高铁速度过快，导致人力物力不足出现事故，已令老百姓对高铁失去信心，高铁“信任”危机重重。特别是2011年温州的高铁事故后，更令老百姓对高铁的安全指数产生了怀疑，这也为铁路建设敲响警钟。
2012年的高铁建设犹如“鱼刺卡喉”，亟需资金拯救。
高质量的铁路设施建设在需要大量的人力物力的同时，也需要很大的财力投入。我们知道经过一些意外事故以后，高铁负债率已很高，高铁建设资金已陷入困局。据人大代表、民进北京市委专职副主委毛桂芬表示，经过调研，大面积停工的高铁工程每月造成的损失达10亿元。这不是一笔小数目，高铁融资再建刻不容缓。
据铁道部消息称，2012年计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划的70个的宏大目标相比落差巨大。包含高铁在内，国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。
2012年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元，同比减少76%；固定资产投资122亿元，同比下降69.6%，创下了2009年来的最低水平。但是，上座率与运能利用率低，并不是迫使高铁建设收缩的直接作用力。直接的原因是安全隐患和融资僵局。
