引出问题：燃油舱内的管路到底可以不可以镀锌？镀锌管穿舱处如何焊接？镀锌管破坏图层后怎么修补？镀锌管有没有必要进一步刷油漆？
一、燃油舱内的管路到底是否允许镀锌？
锌与弱酸性燃油发生发应，生成胶状物质，降低燃油品质，当然这种物质到底能不能进入主机倒是未必，毕竟前面有分油机。另一方面，锌基燃烧产生的氧化锌是致密的白色颗粒状物，镀锌管上的那种白粉就是自然氧化的结果，俗称锌白，试想这种物质如果附着在气缸壁，必然对发动机运行造成损坏。至于后面两点燃烧产生有毒物质和腐蚀燃油舱，倒是很少听说过，可见行业惯例既然一致不允许燃油舱内使用镀锌材质，是合乎情理的的，我们自然遵循这个原则就是。
二、镀锌管穿过舱壁或者套管对接时如何焊接？
1. 先来了解镀锌管的焊接特点
脆化：镀锌管一般是在低碳钢外镀一层锌，镀锌层一般在20um厚。锌的熔点在419℃，沸点908℃左右。在焊接中，锌熔化成液体浮在熔池表面或在焊缝根部位置。锌在铁中具有较大固溶度，锌液体会沿晶界深入浸蚀焊缝金属，低熔点锌形成“液体金属脆化”。
裂纹：锌与铁可形成金属间脆性化合物，这些脆性相使焊缝金属塑性降低，在拉应力作用下而产生裂纹。如果焊接角焊缝，尤其是T形接头的角焊缝最容易产生穿透裂纹。
气孔：镀锌钢焊接时，坡口表面及边缘处的锌层，在电弧热作用下，产生氧化、熔化、蒸发以至挥发出白色烟尘和蒸汽，极易引起焊缝气孔。
夹渣：由于氧化而形成的ZnO，其熔点较高，约1800°C以上，若在焊接过程中参数偏小，将引起ZnO夹渣，同时。由于Zn成为脱氧剂。产生FeO-MnO或FeO-MnO-SiO2低熔点氧化物夹渣。
烟尘：由于锌的蒸发，挥发出大量的白色烟尘，对人体有刺激、伤害作用。
2. 采用何种焊接方法？
镀锌管的焊前准备与一般的低碳钢是相同的，需要注意的是要认真处理好坡口尺寸和附近的镀锌层。为了减少锌对焊缝的渗透，焊接前必须将坡口内的镀锌层清除以后再焊，否则会产生气泡、沙眼、假焊等，还会使焊缝变脆，刚性下降。为了焊透，坡口尺寸要适当加大，一般60~65°，留一定的间隙，一般为1.5~2.5mm；
焊条应根据镀锌管的基体材质选用，根据船厂认可的焊接工艺规程进行。
在焊多层焊的第一层焊缝时，尽量使锌层熔化并使之汽化、蒸发而逸出焊缝，可大大减少液体锌留在焊缝中。
在焊角焊缝时，同样在第一层尽量使锌层熔化并使之汽化、蒸发而逸出焊缝，先将焊条端部向前移出约5~7mm左右，当使锌层熔化后再回到原来位置继续向前施焊。
再横焊和立焊时，如选用短渣焊条如J427，咬边倾向会很小；如果采用前后往返运条技术，更可以得到无缺陷的焊接质量。
三、镀锌管现场焊接破坏了镀锌层如何处置？
通常适合现场防腐的处理方式有三种：
采用热喷锌处理，但是需要专用设备，适合大面积作业；
喷涂环氧富锌底漆，然后相应的中间漆和面漆，比较麻烦；
采用热镀锌专用修补漆。
在船厂用的最多的就是最后一种了，如通常在镀锌套管焊接完成后，适当打磨涂上银粉漆。
四、露天甲板的镀锌管需不需要做好涂漆？
镀锌件属有色金属，有色金属较黑色全金属附着力差；普通的醇酸铁红底漆，环氧铁红底漆均不宜用于镀锌件，否则很容易脱落。如果镀锌件上用醇酸类油漆，将会会发生皂化反应，不仅涂层失效，原有的镀锌层也会受损。
理论上是镀锌管表面的锌层与潮湿空气反应形成氧化锌，进一步可能变成碳酸锌，这些致密物质能防止进一步侵蚀钢管，但是在弱酸性雨水中也会慢慢销溶。所以露天甲板的镀锌管涂油漆还是有必要的，那么如何选择合适的油漆种类呢？
尽可能对镀锌件磷化处理，或者先薄喷一层磷化底漆，或者对光滑的镀锌件表面扫砂处理。
对镀锌工件、镀锌管表面用溶剂（即环氧锌黄底漆稀释剂）擦拭，以去除工件原油的保护层，并且增加洁净度。
采用双组份环氧锌黄底漆，严格按照漆和固化剂的比例调配油漆，并且熟化30分钟后，调制合适的施工粘度，即可喷涂。
为什么要选择环氧锌黄底漆呢？这是因为铬黄类的防锈油漆会与镀锌层发生某些反应会增强附着力，比如三聚磷酸铝和磷酸锌类，作用类似于磷化或刻蚀底漆，增加了涂层与镀锌层的附着力。锌铬黄化学成分为4ZnO·4CrO3·K2O·3H2O，微溶于水,其中所含锌离子作为阴极阻蚀剂，起阴极保护作用，铬酸根离子产生阳极钝化作用。
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