首届中国商贸流通企业发展论坛暨钢贸企业成长与未来高峰会在北京物资学院国际交流中心举行。本届论坛是以钢贸企业的成长与未来为主题。专家学者围绕钢贸企业的成长与未来，钢贸企业的投融资及资金链风险控制、钢贸企业的电子商务平台建设、钢贸企业的区域化管理及跨区域经营等热点问题进行了深入研讨。
北京物资学院副校长翁心刚在会上做了精彩发言，以下是发言全文：
翁心刚：我在学校负责科研工作，商学院这回举办这次论坛，对物资学院来说也是非常有意义的。钢铁是重要的生产资料，是重要的物资，物资学院也把生产资料，大宗商品的研究作为我们科研的一个主要的方向。在这之前跟刘院长一块来谈这个事的时候，我说我们应该把钢贸企业问题的研究能够持久地延续下去，今天到会的有很多行业的领导，也有一些企业的老总，也有很多校友，所以我在这次也表示设计欢迎。据我所知我们商学院跟兰格钢铁网、钢之源都建有很好的关系，这些企业也给我们大力支持，在这里我也希望我们行业领导，我们企业家，我们的校友能够一如既往地支持物资学院的科研工作，我们也愿意尽我们所能，能够为企业的发展做一点力所能及的工作。前两天魏院长让我讲一讲，最近也受一些企业的委托，做了一些项目规划，对钢铁贸易的问题又重新有些新的认识。下面我想就钢铁贸易与物流产业的特征与发展趋势谈一谈个人的一些理解。
因为今天参加会议的有很多学生，我的研究生有时候问我一些基本概念的问题，所以我想先谈几个基本概念，第二是钢铁产业链的现状，第三是发展趋势谈几点看法。
首先是钢铁产业链与钢铁供应链，有学生问我这两个有什么不同？没什么大的不同，但也有一些微妙之处。钢铁产业链最上游是探矿、采矿包括矿石的运输，如果从国外进口矿石还有海上运输，中间环节包括炼铁、炼钢，钢材制造企业。中下游是钢铁贸易企业，加工配送企业等，下游是用钢企业，包括汽车、电器、造船、建筑等，同时还包括其他提供能源、设备以及信息等产品和服务的企业，钢铁产业链涉及的产业领域非常庞大。
产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给和需求的关系。从这个角度看，钢铁产业链与钢铁物流链可以看作一个概念，有时候我们把供应链也翻译成供需链，但是在我们使用钢铁供应链的时候，似乎可以从某一种具体的产品，从生产到用户终端问题，或只谈论纲常与原料供应商之间的关系，可能稍微范围小一点。
从流通的角度，可以划分为商流和物流，钢铁贸易企业是专门从事钢铁产品贸易流通的企业，简称钢贸企业。改革开放后，特别是上个世纪九十年代以后，钢材作为商品完全进入市场流通以后，各种类型的钢贸企业蓬勃发展，确切的数据很难掌握，但大大小小不下十几万家。钢铁物流企业是指专门提供钢铁原料和产品运输和仓储服务的物流供应商。当然，这只是概念上的划分，现实中，对于一些专业物流企业来说，运输和储存钢铁产品可能只是某物流业务的一部分，钢铁可能只是他业务的一不能，只是他对象产品的一部分。
从广义上讲，钢铁物流企业还包括面向钢铁企业提供原材料、备品配件保障服务的物流服务提供商、钢铁物流园区运营商、钢铁物流服务代理商等。如果我们回到物流的本意上去理解的话，物流是供应保障服务，采购属不属于物流企业的业务？战略采购可能不属于物流范畴，战术采购属于物流范畴。现在一种新的趋势，就是物流与贸易的结合，站在流通的角度看，物流与贸易的关系本来是一个问题的两个方面，在很长一段时间，贸易是流通问题的主要方面，或者是主要矛盾，物流处于从属地位。就拿李会长以前在的中储，以前储运有点被边缘化，可是现在储运又跑到了前面。比如拿钢材来说，随着钢材市场供需环境的变化，过去我们是短缺的环境，过去我们要申请指标，我们头戴三尺帽，我要多申请一点。随着供需环境的变化和交易系统效率的提高，过去采购满天飞，现在我们有了电子商务系统，一按鼠标就把交易活动完成了，物流逐渐上升为并列地位在流通当中，甚至是主导地位。
在现实当中，我们会发现物流与贸易相互渗透的流通模式开始出现，甚至还融入了金融服务的要素和信息服务的要素。一些自称为钢铁物流企业的企业，也同时做钢铁贸易，而从事钢铁贸易的企业也把物流作为整体服务的一部分。此外在钢铁流通领域，近年还不断涌现出钢铁电子商务平台提供商，钢铁信息服务提供，在交易服务方式上除了传统的现货交易，还有中远期和约等多种新方式。
如同农产品批发市场也会被称之为东南亚物流园区一样，采用物流园区的称呼有时与追求时髦、获得政策支持有关，实际上作为商品流通范畴而不是货物运输范畴的物流园区与批发市场在本质上没有太大的区别，从批发功能看过去叫市场，从物资集散功能看过去叫园区，但是园区在功能上似乎应该更完备，关联服务商的衔接更加紧密，空间规模上要更大一些。这是第一个问题，谈几个简单的概念。
第二，我想谈一下钢铁产业链的现状。首先从生产层面，钢铁产量持续增加。在最近十年里，中国钢铁业固定资产投资的年均增速达到30%以上，2010年粗钢产量达到6.26亿吨，这是粗统计，有很多没统计进来，可能大于6.26亿吨，边边角角的小钢厂没有统计过来。比2005年增长77.4%，年均增长15.5%，这种增长还在持续。
第二个特点就是钢铁企业已经进入了微利时代。原辅料、能源价格上升，有效需求不足，钢材价格增幅放缓等导致利润空间下降。对进矿的依赖度从95年的24%左右猛增至63%以上。铁矿石价格上涨推高了中国钢材价格，今年钢铁业已经出现高成本、高价格、低效益的装置，有的钢铁企业的效益已经是负增长。上个月我去了离北京不大远的钢厂，04年他只有一个高炉，他的年产能是一百万吨，今年达到了八百万吨，短短七八年的时间，他翻了三番，从一百万吨到了八百万吨，现在发改委下死命令了，不允许有新产能，淘汰落后产能，但是不好做。有的企业投资了以后，遇到不好的市场，有非常沉重的包袱。据中国钢铁工业协会人士透露，今年前四月中国进口铁矿石均价为157.6美元/吨，同比增长57%。将本增效成为钢铁企业经营管理重要任务，降低成本很大一部分，就是挖掘物流的成本，钢铁企业开始重视营销活动和多元化经营，通过纵向一体化，即延伸产业链控制上游原料市场和下游的分销市场，通过横向一体化，实现企业间横向联合，开展多元化经营。在钢铁主业的基础上，拓展经营范围，进入钢铁设备制造、钢铁物流、金融等。
从消费层面来讲，钢铁产业链下游产业受经济整体增速放缓的影响，钢材需求相对下降，虽然我们价格很高，成本也很高，利润空间很小，虽然我们矿石需求量很大，正是因为我们需求量大，所以被人家“绑架”了，你离开我的矿石，你的企业就受影响，地区经济要受影响。
从社会经济层面来说，钢铁企业也必须持续发展，和谐发展。受资源环境的制约，我们钢铁行业必须要调结构，转方式，要抑制产能的无序扩大，要坚决淘汰落后产能。
从流通层面来说，特别对我们钢贸企业的发展来说，在这种环境下我们面临新的考验，从总体来说，我们必须探索新型的发展之路。我们要提高我们的服务附加价值，我们要仔细琢磨琢磨，我们钢贸企业赚的钱到底是什么钱，为什么我们能够赚到钱，我们要提高我们的服务附加价值，要用信息化和现代物流服务，带动传统服务模式的转型升级。就整个行业来说，我们同行业之间的整合与钢铁制造业的相互融合是未来发展需要解决的问题。不是说一整合就是整合别人，能够被整合也很重要，我们有供应链的概念，好的供应链，决定每个供应链上的节点是不是好的企业，你要成为一条具有竞争力的供应链一个节点的话，你自己没有竞争力也不可能被整合进去。
第三个我想谈一下钢铁产业链特点以及发展趋势。钢铁物流产业是为了满足钢铁制造业和钢铁流通业以及钢铁需求企业对现代钢铁物流服务的需求，在现代物流业蓬勃发展的背景下，以钢铁产业链为服务对象，以信息技术为纽带。它的主要特征我给总结了这么几点，第一与传统的运输业和仓储也不同，钢铁物流业与钢铁生产和流通有着紧密的联系，是钢铁产业链的有机组成部分，钢铁贸易物流运作的客体—钢铁原辅料和钢材产品不是简单的作为货物完成空间移动，而是作为存货或物料，在供应链物流的渠道中加以管理和控制，钢铁物流系统是一个面向钢铁产业链的供应保障服务体系，钢铁物流业担当着这个供应保障服务体系的运营任务。就像西气东输一样，在系统当中流动的是物料，是天然气，因为这个系统使得我们用户在需要的时候，能按照需要的数量得到我所需要的天然气，不需要的时候，他可以储存起来，更重要的是他能够在我所需要的时候，按照我所需要的数量来给我提供天然气，我们要构建物流的系统，所以从某种意义上物流是系统。
第二就是钢铁物流与钢铁贸易相互融合，以贸易加物流的方式，形成面向客户的钢铁供应保障服务体系。现代钢铁贸易以现代物流服务为支撑，现代钢铁物流依托现代钢铁贸易，钢铁物流与钢铁贸易的关系已由过去的从属关系变为并列关系，具体到个别企业层面，钢铁贸易企业会同市提供物流服务，钢铁物流企业也会延伸到贸易领域，二者融合的特征更为明显。我们过去经常讲一个商务合一，有两个概念，一个是指商务和物流按照不同的渠道来做，还有一种概念就是商务合一，商务分离是指战术层面的商务分离，所以贸易和物流的融合也体现了商务合一。
第四就是现代信息技术在钢铁物流业得到广泛应用，通过信息系统和电子商务平台整合需求和服务要素，拓展钢铁贸易和物流的市场空间，提高运作效率。
第五伴随着原材料采购和钢材销售的全球化，钢铁贸易和物流呈现出国际化趋势。
第六是大型钢铁企业以物流子公司的形式涉足钢铁物流业，物流子公司成为钢铁物流业的重要形态，物流子公司形式比较好地解决了为企业服务和为社会服务的关系，成为企业物流走向社会，自营物流与社会化物流有机结合的有效途径。
钢铁物流业的上述特征，决定了钢铁物流在钢铁产业链中的作用已经由附属功能或后处理功能，进入到对钢铁生产、流通以及消费产生重要影响的重要功能阶段，从某种角度上讲，钢铁物流系统的效率决定着整个产业链的效率，以信息化武装起来的现代钢铁贸易物流业，在全球经济一体化的钢铁产业经营中，将发挥越来越积极的作用。时间关系，我就谈这么多。谢谢大家！
北京物资学院副校长翁心刚在会上做了精彩发言，以下是发言全文：
翁心刚：我在学校负责科研工作，商学院这回举办这次论坛，对物资学院来说也是非常有意义的。钢铁是重要的生产资料，是重要的物资，物资学院也把生产资料，大宗商品的研究作为我们科研的一个主要的方向。在这之前跟刘院长一块来谈这个事的时候，我说我们应该把钢贸企业问题的研究能够持久地延续下去，今天到会的有很多行业的领导，也有一些企业的老总，也有很多校友，所以我在这次也表示设计欢迎。据我所知我们商学院跟兰格钢铁网、钢之源都建有很好的关系，这些企业也给我们大力支持，在这里我也希望我们行业领导，我们企业家，我们的校友能够一如既往地支持物资学院的科研工作，我们也愿意尽我们所能，能够为企业的发展做一点力所能及的工作。前两天魏院长让我讲一讲，最近也受一些企业的委托，做了一些项目规划，对钢铁贸易的问题又重新有些新的认识。下面我想就钢铁贸易与物流产业的特征与发展趋势谈一谈个人的一些理解。
因为今天参加会议的有很多学生，我的研究生有时候问我一些基本概念的问题，所以我想先谈几个基本概念，第二是钢铁产业链的现状，第三是发展趋势谈几点看法。
首先是钢铁产业链与钢铁供应链，有学生问我这两个有什么不同？没什么大的不同，但也有一些微妙之处。钢铁产业链最上游是探矿、采矿包括矿石的运输，如果从国外进口矿石还有海上运输，中间环节包括炼铁、炼钢，钢材制造企业。中下游是钢铁贸易企业，加工配送企业等，下游是用钢企业，包括汽车、电器、造船、建筑等，同时还包括其他提供能源、设备以及信息等产品和服务的企业，钢铁产业链涉及的产业领域非常庞大。
产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给和需求的关系。从这个角度看，钢铁产业链与钢铁物流链可以看作一个概念，有时候我们把供应链也翻译成供需链，但是在我们使用钢铁供应链的时候，似乎可以从某一种具体的产品，从生产到用户终端问题，或只谈论纲常与原料供应商之间的关系，可能稍微范围小一点。
从流通的角度，可以划分为商流和物流，钢铁贸易企业是专门从事钢铁产品贸易流通的企业，简称钢贸企业。改革开放后，特别是上个世纪九十年代以后，钢材作为商品完全进入市场流通以后，各种类型的钢贸企业蓬勃发展，确切的数据很难掌握，但大大小小不下十几万家。钢铁物流企业是指专门提供钢铁原料和产品运输和仓储服务的物流供应商。当然，这只是概念上的划分，现实中，对于一些专业物流企业来说，运输和储存钢铁产品可能只是某物流业务的一部分，钢铁可能只是他业务的一不能，只是他对象产品的一部分。
从广义上讲，钢铁物流企业还包括面向钢铁企业提供原材料、备品配件保障服务的物流服务提供商、钢铁物流园区运营商、钢铁物流服务代理商等。如果我们回到物流的本意上去理解的话，物流是供应保障服务，采购属不属于物流企业的业务？战略采购可能不属于物流范畴，战术采购属于物流范畴。现在一种新的趋势，就是物流与贸易的结合，站在流通的角度看，物流与贸易的关系本来是一个问题的两个方面，在很长一段时间，贸易是流通问题的主要方面，或者是主要矛盾，物流处于从属地位。就拿李会长以前在的中储，以前储运有点被边缘化，可是现在储运又跑到了前面。比如拿钢材来说，随着钢材市场供需环境的变化，过去我们是短缺的环境，过去我们要申请指标，我们头戴三尺帽，我要多申请一点。随着供需环境的变化和交易系统效率的提高，过去采购满天飞，现在我们有了电子商务系统，一按鼠标就把交易活动完成了，物流逐渐上升为并列地位在流通当中，甚至是主导地位。
在现实当中，我们会发现物流与贸易相互渗透的流通模式开始出现，甚至还融入了金融服务的要素和信息服务的要素。一些自称为钢铁物流企业的企业，也同时做钢铁贸易，而从事钢铁贸易的企业也把物流作为整体服务的一部分。此外在钢铁流通领域，近年还不断涌现出钢铁电子商务平台提供商，钢铁信息服务提供，在交易服务方式上除了传统的现货交易，还有中远期和约等多种新方式。
如同农产品批发市场也会被称之为东南亚物流园区一样，采用物流园区的称呼有时与追求时髦、获得政策支持有关，实际上作为商品流通范畴而不是货物运输范畴的物流园区与批发市场在本质上没有太大的区别，从批发功能看过去叫市场，从物资集散功能看过去叫园区，但是园区在功能上似乎应该更完备，关联服务商的衔接更加紧密，空间规模上要更大一些。这是第一个问题，谈几个简单的概念。
第二，我想谈一下钢铁产业链的现状。首先从生产层面，钢铁产量持续增加。在最近十年里，中国钢铁业固定资产投资的年均增速达到30%以上，2010年粗钢产量达到6.26亿吨，这是粗统计，有很多没统计进来，可能大于6.26亿吨，边边角角的小钢厂没有统计过来。比2005年增长77.4%，年均增长15.5%，这种增长还在持续。
第二个特点就是钢铁企业已经进入了微利时代。原辅料、能源价格上升，有效需求不足，钢材价格增幅放缓等导致利润空间下降。对进矿的依赖度从95年的24%左右猛增至63%以上。铁矿石价格上涨推高了中国钢材价格，今年钢铁业已经出现高成本、高价格、低效益的装置，有的钢铁企业的效益已经是负增长。上个月我去了离北京不大远的钢厂，04年他只有一个高炉，他的年产能是一百万吨，今年达到了八百万吨，短短七八年的时间，他翻了三番，从一百万吨到了八百万吨，现在发改委下死命令了，不允许有新产能，淘汰落后产能，但是不好做。有的企业投资了以后，遇到不好的市场，有非常沉重的包袱。据中国钢铁工业协会人士透露，今年前四月中国进口铁矿石均价为157.6美元/吨，同比增长57%。将本增效成为钢铁企业经营管理重要任务，降低成本很大一部分，就是挖掘物流的成本，钢铁企业开始重视营销活动和多元化经营，通过纵向一体化，即延伸产业链控制上游原料市场和下游的分销市场，通过横向一体化，实现企业间横向联合，开展多元化经营。在钢铁主业的基础上，拓展经营范围，进入钢铁设备制造、钢铁物流、金融等。
从消费层面来讲，钢铁产业链下游产业受经济整体增速放缓的影响，钢材需求相对下降，虽然我们价格很高，成本也很高，利润空间很小，虽然我们矿石需求量很大，正是因为我们需求量大，所以被人家“绑架”了，你离开我的矿石，你的企业就受影响，地区经济要受影响。
从社会经济层面来说，钢铁企业也必须持续发展，和谐发展。受资源环境的制约，我们钢铁行业必须要调结构，转方式，要抑制产能的无序扩大，要坚决淘汰落后产能。
从流通层面来说，特别对我们钢贸企业的发展来说，在这种环境下我们面临新的考验，从总体来说，我们必须探索新型的发展之路。我们要提高我们的服务附加价值，我们要仔细琢磨琢磨，我们钢贸企业赚的钱到底是什么钱，为什么我们能够赚到钱，我们要提高我们的服务附加价值，要用信息化和现代物流服务，带动传统服务模式的转型升级。就整个行业来说，我们同行业之间的整合与钢铁制造业的相互融合是未来发展需要解决的问题。不是说一整合就是整合别人，能够被整合也很重要，我们有供应链的概念，好的供应链，决定每个供应链上的节点是不是好的企业，你要成为一条具有竞争力的供应链一个节点的话，你自己没有竞争力也不可能被整合进去。
第三个我想谈一下钢铁产业链特点以及发展趋势。钢铁物流产业是为了满足钢铁制造业和钢铁流通业以及钢铁需求企业对现代钢铁物流服务的需求，在现代物流业蓬勃发展的背景下，以钢铁产业链为服务对象，以信息技术为纽带。它的主要特征我给总结了这么几点，第一与传统的运输业和仓储也不同，钢铁物流业与钢铁生产和流通有着紧密的联系，是钢铁产业链的有机组成部分，钢铁贸易物流运作的客体—钢铁原辅料和钢材产品不是简单的作为货物完成空间移动，而是作为存货或物料，在供应链物流的渠道中加以管理和控制，钢铁物流系统是一个面向钢铁产业链的供应保障服务体系，钢铁物流业担当着这个供应保障服务体系的运营任务。就像西气东输一样，在系统当中流动的是物料，是天然气，因为这个系统使得我们用户在需要的时候，能按照需要的数量得到我所需要的天然气，不需要的时候，他可以储存起来，更重要的是他能够在我所需要的时候，按照我所需要的数量来给我提供天然气，我们要构建物流的系统，所以从某种意义上物流是系统。
第二就是钢铁物流与钢铁贸易相互融合，以贸易加物流的方式，形成面向客户的钢铁供应保障服务体系。现代钢铁贸易以现代物流服务为支撑，现代钢铁物流依托现代钢铁贸易，钢铁物流与钢铁贸易的关系已由过去的从属关系变为并列关系，具体到个别企业层面，钢铁贸易企业会同市提供物流服务，钢铁物流企业也会延伸到贸易领域，二者融合的特征更为明显。我们过去经常讲一个商务合一，有两个概念，一个是指商务和物流按照不同的渠道来做，还有一种概念就是商务合一，商务分离是指战术层面的商务分离，所以贸易和物流的融合也体现了商务合一。
第四就是现代信息技术在钢铁物流业得到广泛应用，通过信息系统和电子商务平台整合需求和服务要素，拓展钢铁贸易和物流的市场空间，提高运作效率。
第五伴随着原材料采购和钢材销售的全球化，钢铁贸易和物流呈现出国际化趋势。
第六是大型钢铁企业以物流子公司的形式涉足钢铁物流业，物流子公司成为钢铁物流业的重要形态，物流子公司形式比较好地解决了为企业服务和为社会服务的关系，成为企业物流走向社会，自营物流与社会化物流有机结合的有效途径。
钢铁物流业的上述特征，决定了钢铁物流在钢铁产业链中的作用已经由附属功能或后处理功能，进入到对钢铁生产、流通以及消费产生重要影响的重要功能阶段，从某种角度上讲，钢铁物流系统的效率决定着整个产业链的效率，以信息化武装起来的现代钢铁贸易物流业，在全球经济一体化的钢铁产业经营中，将发挥越来越积极的作用。时间关系，我就谈这么多。谢谢大家！
