再有，就是对机器人周边工装夹具的要求也非常高，焊接工艺是利用电弧的高温融化金属的过程，会发生变形，所以在设计工装夹具时，必须考虑其可能的变形量，可是汽车的工件都是三元空间的形状，造型非常复杂，其变形预测也非常困难，这就需要设计制造的人员有非常丰富的经验和精湛的技术。
与国外先进国家相比，中国的焊接过程自动化程度还有很大差距。各大汽车制造商在中国办厂的同时，就将先进的自动焊接设备投入中国，这只是初期投入，今后在增加自动化设备时，从成本、交货期以及售后服务等多方面考虑，必须从国内采购。机器人本体、焊接机等通用设备，世界很多生产厂商都在中国设立生产据点或销售网络，可是工装夹具就需要国内的专业厂商提供，而目前国内能够满足要求的专业厂商还不多。我相信，随着中国汽车制造业的发展成熟，这些差距会逐步缩短。
李瑞峰：近年来，我国在自主研制生产工业机器人方面取得了一定成绩，但是，受关键零部件如交流伺服电机、精密减速器等仍依赖于进口以及没有形成批量生产等因素的影响，目前在汽车工业中应用的机器人仍以进口为主。
目前，国内大型汽车企业特别是合资企业中，在汽车车身的焊装线上基本采用机器人焊接，而且大都是随整条汽车焊装线整体引进，只有部分汽车企业采用了国内企业设计完成的焊装线，而在大部分的汽车零部件及配件生产企业，因为工艺特殊、单元分散、适应产品品种多等，多数由国内机器人开发企业承担。
从国内企业使用机器人的比例来看，远远没有达到先进国家生产每万辆汽车所使用机器人的比例，大多数中小企业仍然采用手工和半自动化焊接，特别是一些零部件厂应用机器人的比例更低，因此，随着中国汽车工业的快速发展，对机器人的需求将会越来越大。
AI：请您谈一谈未来应用于汽车工业的焊接技术及焊接机器人的新发展。
奥村尚也：汽车行业的发展水平，代表了一个国家的综合技术水平，汽车工业的发展将会带动其他行业的发展。各厂商为了在日渐激烈的竞争中立于不败之地，必须率先实现焊接自动化，因此，今后除了如汽车、摩托车这样的大批量生产行业，一些产品多样化的企业，为了提高焊接质量，也将会考虑使用焊接机器人，如钢结构等行业，与此同时，对焊接机器人的要求也必然会逐步提高，如说对焊道的自动跟踪系统的需求会逐步加大等。作为焊接机器人和焊接机的专业生产厂家，OTC公司将继续为提高中国的高速、高效、自动化焊机做出自己的贡献。
李瑞峰：由于焊接技术是基于多学科交叉融合的产物，随着现代科学技术成果的不断涌现，必将推动焊接技术更新更快的发展。除了物理、化学、材料、力学、冶金、机械、电子学等学科的新发展将会推动焊接新材料、新工艺的不断出现外，计算机、控制理论、人工智能等信息科学领域的新进展将进一步将焊接工艺实现的手段推进到自动化、机器人化和智能化的新阶段，进而实现几代焊接人的梦想——用机器来代替人工进行焊接作业。
对于在汽车工业中的点焊应用来说，目前已广泛采用电驱动的伺服焊枪。日本丰田公司已决定将这种技术作为标准来装备其日本国内和海外的所有点焊机器人。据本田公司称，用这种技术可以提高焊接质量，在短距离内的运动时间也大为缩短，因而试图用它来代替某些弧焊作业。据富士电机报导，该公司最近推出一种高度较低的点焊机器人，用它来焊接车体的下部零件，这种矮小的点焊机器人还可以与较高的机器人组装在一起，共同对车体上部进行加工，从而缩短了整个焊接生产线的长度。
