受黄岩岛紧张局势影响，近日造船股逆势飙升，接连涨停；同时，深水钻井平台“海洋石油981”在南海的成功开钻，也为造船股上涨增加了动力。然而，与连连飘红的船舶股市相反，造船业却是一片惨淡。
截至今年3月底，我国造船企业手持船舶订单比一年前减少25.3%，去年业内对于船企“缺米下锅”或“无米下锅”的担忧正在变成严酷的现实。在订单锐减、船东预付款比例大幅下降、银行大幅减少信贷的多重夹击下，数百家中小船厂岌岌可危。中国船舶工业集团公司总经理谭作钧认为，国内50%的造船厂将在未来两到三年内破产。
面对严峻的市场形势，各国造船企业八仙过海，各显神通。韩国船企凭借其强大的技术优势主导了高技术高附加值船舶市场，日本船企则在绿色船舶设计制造方面优势凸显。我国虽然在调结构转方式上取得了一定成就，但与造船强国相比差距依然巨大。转型升级任重而道远。
船企面临多重危机
受国际运力过剩，航运企业亏损影响，新造船订单大幅缩水，去年对于造船业“无米下锅”的担忧正在变成严酷的现实。
克拉克松日前发表的市场调查统计显示，今年3月底，全球造船企业手持新船订单累计3.3665亿载重吨，比去年同期的4.4712亿载重吨减少1.1047亿载重吨，下降了25%，与今年年初相比下降了约12%。中国船舶工业行业协会报告显示，我国船舶工业手持订单量为1.4194亿载重吨，同比下降25.3%，比去年年底下降5.3%。
根据船企手持订单的合同规定进度，到今年年底之前，应该交付的散货船和油船等一般商船的合计运力为1.588亿载重吨，占目前造船企业手持订单总量的45.4%，即到今年年底，全球船企目前手持订单仅剩下1.906亿载重吨，而今年年内国际船市上散货船、油船和集装箱船的下单量将十分有限。
在为新接订单犯愁之外，船东预付款比例的大幅下降，为本就融资困难的造船企业再添资金焦虑。“船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”一民营船厂负责人说，“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”据了解，在市场旺盛期，船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%，而如今的首付款则能少给就少给，有些甚至仅占全款的10%。
与此同时，船舶价格下滑与成本上升进一步挤压了船企的利润。国际船舶网的统计数据显示，以17.6万~18万吨的好望角散货船为例，今年3月的报价为5400万美元，同比下滑13%；5.6万~5.8万吨的灵便型散货船价则同比下滑18%左右。国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大等因素也进一步加大了造船业的压力。
中国船舶工业行业协会数据显示，1~2月，我国规模以上船舶工业企业实现利润总额44.5亿元，同比仅微增0.8%。船舶行业重点监测的57家船舶企业实现利润总额18.8亿元，同比下降26.2%。
