回顾历史：2009年3月国家推出1.6升及以下排量购置税减半及1.3L排量以下汽车下乡政策。执行日期：2009年3月1日至2010年12月31日结束。结果：据中国汽车工业协会统计显示2009年国产汽车产销分别达到了1379.10万辆和1364.48万辆，分别增长48.30%和46.15%，购置税优惠政策当居首功。期间，国内钢价走出一波一年半的上涨行情，而受益于汽车飞跃增长，冷轧价格高低点涨幅高达50%。
对于09年汽车购置税优惠带来车市井喷，今年车市恐难现。究其原因其一：经济增速持续放缓，其二：不可能有4万亿刺激做铺垫，其三：汽车基数较高，2011年销量达到1850，增速已放慢到3.5%，其四：政策力度小于09年。今年出台的汽车消费刺激政策，主要“推进1.3L排量以下的微车进军农村市场“，相比起09年对“1.6L排量以下车型购置税减免5%，1.3L以下微型车10%政策补贴”，刺激政策更偏向与自主品牌集中的小微型车，优惠力度和范围明显缩小；加上“过度消费”的嫌疑；本轮汽车下乡显效将很缓慢，其实际效力也将明显弱于2009年。
对于钢价来说，就更难显示出09年的大幅上涨行情。其一时间点不合适：09年3月推出政策，钢价正好处于旺季上涨通道；今年6月刚好处于淡季钢价下行通道；其二目前成本支撑位不同，目前冷板、冷卷价格低点5000/4800元/吨，基本达到钢厂成本线，钢厂目前大面积亏损继续降价空间不大，而上方拉涨空间更不可能有09年的50%的涨幅预期。
因此，在有限的60亿汽车下乡刺激政策下，国内汽车行业受益的将是自主品牌小微型汽车市场。从钢协数据看出：09年下半年至2010年末小微型车销量增幅明显，月均同比增幅在2-3万台左右。若本轮新政实施，按09年的带动比例算，今年60亿资金将拉动新车消费456亿元左右；且按同比例10%的补贴份额算，60亿元至少可以拉动180万辆的汽车消费，比2009年增量30万辆左右。
在自主品牌汽车份额持续下降的背景下，国家出台如此“及时雨”的刺激政策，这无疑是一个重大利好。目前二三线市场上畅销的长安奔奔LOVE、比亚迪F0、长城精灵、奇瑞QQme、江淮悦悦、吉利熊猫等小排量汽车来说，在外表的光鲜下，自主企业近两年产销数据、利润数据一致下滑。奇瑞、重庆长安、比亚迪、夏利等车企今年6月淡季产量预计比3月高点更是下滑了25-45%。今年前4月中国自主品牌乘用车销售同比下降5.2%，占整个乘用车销售总量的42%，占有率同比下降3.2个百分点。残酷的事实排在眼前。
