为了摆脱盈利困境，钢铁行业加快了联合重组、提高集中度的步伐。在“淘汰落后”、“等量置换”甚至“减量置换”的政策引导下，一批大型钢铁生产基地正在沿海地区紧锣密鼓地建设。与此同时，曾经盛行的钢企间横向兼并、跨区域重组正逐步被集团内产业整合及上下游企业纵向重组所取代。
不过，钢企热衷于集团内“以旧换新”式重组能否解决产能过剩难题，是否会带来新的产能过剩?大型钢企在整合过程中能否解决“整而不合”的矛盾?重组后的未来出路又在何方?在陷入新一轮重组热潮之际，这些问题都值得钢铁业更为冷静的思考。
旨在产业升级
与过去强势企业兼并濒临倒闭的企业不同，近年来，钢铁企业的联合重组更多的是强强联合或者为应对市场挑战而采取的自发性重组和集团内部整合，以此实现产业升级以及资源的掌控。在国家“等量置换”、“减量置换”的政策引导下，沿海不少大型钢铁项目也在加紧建设的步伐。
近期，宝钢湛江钢铁项目、武钢防城港钢铁基地项目和首钢迁钢项目相继获得发改委审核通过。而此前，大型钢铁项目的审批已隐匿三年之久。
千万吨级的项目获批建设是否会引发新一轮产能过剩?“当前兴建新项目确实面临着产能过剩、钢厂经营困难的挑战。”分析师表示，不过从淘汰落后产能、调整产业布局的角度来看，这些项目属于“以旧换新”。把广东、广西一部分落后产能或技术含量比较低的产能关掉，之后再上新产能。这样，保证总产能不会发生明显增加，同时产业布局也从内地转向沿海。
业内人士指出，“十一五”以来，大型钢厂上马了一批板材项目，如首钢曹妃甸、鞍钢鲅鱼圈等项目，使板材产能快速增长。不过，由于板材需求主要来自制造业，下游的需求增长不及板材产能增速，导致出现了阶段性过剩。
“虽然存在过剩，但是两大钢铁基地项目要等两三年后才建成，那时市场环境有可能发生变化。”徐向春认为，当前部分龙头钢企的技术装备和研发能力较强，产品有一定的竞争力。再加上新建产能位于沿海区域，贴近消费市场，从地理位置上看存在优势。
武钢集团总经理邓崎琳也表示，武钢每年的铁矿石从海外运到宁波北仑港后，还要转运两三次才能到达武钢工业港。“丢”在长江里的物流成本高达20多亿元。业内估算，防城港项目建成后，可以直接节约武钢运费支出。
除了“淘汰落后”、“以旧换新”外，钢企也在加强上下游产业链的拓展：通过对上游资源的并购整合，提升资源保障能力，降低行业运营风险;通过向下游产业链的延伸，进一步提升市场掌控能力。
