近年来，为减少汽车的CO2排放量，使用混合动力车和电动车当然是一种有效的手段，减轻车身重量，降低燃耗也是有效手段之一。但另一方面，随着有关汽车防碰撞安全法规要求的不断提高，汽车的安全性和车身的轻量化成为了一个矛盾的课题。基于此因，各汽车制造公司积极采用高强度钢板，尤其是对车身骨架使用抗拉强度在980MPa以上的超高强度钢板的例子越来越多。另外，在冲压成形的同时进行热处理（淬火）的模压淬火技术（热冲压），或在加工后采用高频淬火或激光淬火提高部件的局部强度的局部淬火技术作为一种能够简单地使部件高强度化的技术也已被采用。神户制钢公司就采用以往开发的局部淬火技术淬火后抗拉强度达1470MPa级的高频淬火用合金化热浸镀钢板（下称GA）进行了研究。
某公司开发的高频淬火用440MPa级GA钢板淬火后的强度可达1180MPa，它可用作生产需局部提高强度的中心支柱部件的坯料。
高频淬火技术就是在钢板冷成形后对需要提高强度的局部进行淬火强化，从而获得高强度部件的技术，它与模压淬火技术一样都是解决高强度钢板的成形性和尺寸精度问题的手段之一。例如，在对使用环形力补强的中心支柱等部件进行高频淬火时，由于能进行局部淬火，因此不需要环形力，可以解决轻量化和防碰撞安全性的矛盾。另外，高频淬火技术通过预先将点焊接的部分进行软化，因此比模压淬火技术更容易对高强度钢板进行点焊接。
为使原板强度控制在440MPa级或590MPa级，因此要求本开发钢在确保具有与普通钢板相同成形性的同时，将淬火后的强度设置在1470MPa。高频淬火后的强度和钢中的C量有很大的相互关系，淬火后的强度基本取决于钢中的C量，淬火后会形成马氏体单相组织，而不会生成铁素体的缘故。因此，为使开发钢的抗拉强度能达到1470MPa，还要考虑制造时钢中C的变化，并将C控制在0.23%。
