9月5日至6日，在这短短的两天时间里，发改委密集批复了一批轨道交通建设规划和公路建设，共计36个项目。
轨道交通建设涉及的城市包括苏州、杭州、成都、深圳、长春、天津等，涉及项目和规划共25个。另外，还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。据粗略计算，计划投资总规模超过8400亿元。
按照常规，城市轨道交通建设每投资1亿元，将拉动钢材消费1万吨左右(包括车站、设备等)。以此计算，这次城轨项目的批复将在广义上用钢消费达8400万吨以上。
公路建设的发展也将增加对钢材的需求。其中，消费钢材最多的是高速公路，每公里高速公路耗钢量约为400-500吨，以450吨来测算，将消费钢材用量90万吨。
看似庞大的需求，的确对钢材市场带来了利好。钢价自上周五迅速反弹，唐山钢坯在不到一周时间由2700元/吨拉涨至2950元/吨，同期天津地区5.5普碳热卷由3100元/吨涨至3400元/吨。
但这种利好并没有底气。钢坯价格已经出现回落趋势。继9月11日下调80元/吨后，昨日继续再降30元/吨。
此外，面对钢价快速强势反弹，一向作为钢材价格风向标的宝钢在昨日平盘出台10月份钢材价格政策，也从侧面反映出其对后期钢市走势持谨慎态度，
对于目前急需解决当前产能过剩、需求不足和资金紧张这三大矛盾的钢铁行业而言，发改委密集批复的建设项目并不能给钢铁行业一针强心剂。
目前中国粗钢产能已经达到9亿吨。由于前期需求疲软，价格跌落，钢铁产量增速被迫回落至2%左右。按照现有产量水平测算，预计全年粗钢产量约为7.2亿吨。而在需求方面，汽车等行业疲软之势未见根本性好转。尤其是对钢材需求拉动较为明显的房地产，并未见政策松动。
更加令人担忧的是，随着钢材价格的触底回升，再加上钢材贸易商恐慌性的补库存，引发钢材价格非理性上涨，势必会引起钢厂的复产甚至增产。一旦产量释放过头，较多地超出需求增长，一定会对钢材价格回升势头形成沉重打击。
