快速发展的海洋工程装备市场带来了巨大的海工用钢需求，未来这种需求还将继续扩大。我国的钢铁企业十分看重这一市场，着力开展相关的研发工作，推动海工用钢国产化进程，并取得了一定进展。可以预见的是，在海工发展迅速与造船企业降本压力极大的背景下，我国的海工用钢国产化进程将会进一步加速。
市场大难度大
今年上半年，与低迷的常规船市场形成鲜明对比的是，全球海工装备市场十分活跃。据不完全统计，今年1～6月，全球成交各类海工装备订单金额约280亿美元，相当于去年全年成交金额的55%。我国获得全球约10%的钻井平台订单、30%的海洋工程船订单以及少数生产平台订单。业内人士预计，未来我国海工装备市场还将获得更大的发展。
相关资料显示，根据规模大小，一般一座浅海平台的用钢量在1000～9000吨之间，一座深海平台的用钢量在1.5万～2.7万吨之间，甚至更高，如上海外高桥造船有限公司建造的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号共使用钢材约2.9万吨。业内人士表示，快速发展的海工装备市场带来了大量的海工用钢需求。不过，海工装备用钢不同于普通的船舶用钢，其在强度、抗疲劳性等方面的性能要求很高，因此，国内钢企要占领这一市场还需攻克诸多技术难关。
国产化好处多
记者从外高桥造船公司了解到，在建造海工装备时，该公司积极采用国内钢企生产的钢材，其中，“海洋石油981”号使用的板材和型材基本是从国内钢企采购的，但其所用的管材有60%～70%是从国外进口的。
那么，进口管材和国内管材价格相差多少?外高桥造船公司配套部负责人表示，代表性管材不含税的进口价格平均比国内相应产品高15%，再加上关税和进口环节增值税就更高了。为推动海工用管材国产化进程，该公司一方面积极试用符合条件的国产钢材，另一方面与钢铁企业进行联合研发，目前其与一家钢铁企业合作研发的海工管材用钢已经进入试生产阶段。
不仅外高桥造船公司，国内其他海工装备制造企业也都在期待着海工用钢的国产化进程加速。其原因是，一方面，进口钢材的价格比国产钢材高出一大截，而当前船企降本增效的现实需求十分迫切，采购国产钢材的愿望强烈;另一方面，进口钢材面临发货周期长、钢材深加工不便等问题，采购太早需要存放场地，并会产生相应存储成本，采购太晚又担心跟不上生产节拍。而如果在国内采购，这些问题就容易得到解决，船企还可以享受快捷物流以及无余量供货等附加服务。因此，船企在国内采购海工用钢的积极性普遍较高。
加快进程须携手
事实上，国内部分钢企早已发现海工装备用钢的巨大市场，而且，较早介入这一领域的企业已经取得了一些成绩。
舞阳钢铁有限责任公司很早就进军海工用钢市场，近期，其生产的深海自升式平台齿条钢、半圆板顺利发货，标志着该公司具备了生产全部深海钻井平台用钢的能力;鞍山钢铁集团公司近期成立了特厚板研究所，重点研发高强度船板以及海工装备用钢;宝钢集团的海工用钢已经实现批量供货……
据中国钢铁工业协会相关负责人介绍，目前，占平台用钢量90%的EH36级以下钢材基本实现了国产化，不过，关键部位所用的高强度、大厚度钢材尤其是桩腿用钢仍主要依赖进口，这些钢材用量虽然不大，但价格十分昂贵。此外，记者还了解到，宝钢、鞍钢等国内钢企生产的钢材以板材为主，国内仅有几家钢企能生产海工装备管材用钢，并且都处在试生产阶段，还没有形成量产。虽然其前期的技术实验和试生产情况不错，但要实现批量生产，保证较高的成材率以及合格率，还有很多技术难题需要破解。
总体来看，我国海工用钢的国产化进程还要加快，并且需要钢企和船企携手研发或进行市场开拓。对此，业内人士建议，钢铁企业应根据海工用钢的种类及技术要求，加大技术研发力度，开发出强度高、韧性好、抗疲劳、耐腐蚀性能优良的钢材;同时，船企要与钢企联手进行合作研发或提供相关支持，并大力向船东推介相关企业和产品，以实现共赢。
