7日上午的民建界别联组讨论会上，出席讨论的铁道部副部长王志国说：“为了更好地保证铁路建设的可持续性，我们在资金的筹集上有了一些新的办法，其中重要的一点是，需要建立一个铁路分类建设合作机制。”
对此，王志国解释说，今后我们国家打通东西南北的主干线，肯定得由铁路部门来牵头，筹集资金建设；某一个地区，某一个行政区划内部想要扩大铁路，可能就会以地方投入为主；一些资源输出地区的铁路建设资金，可能将采取企业投资为主。简言之，总的布网规划由铁道部、国家发改委等部门来负责，大干线由铁路部门来牵头，区域内的、各地区的城际型铁路以地方投入为主，资源输出地区铁路建设以企业、当地的融资为主，通过这些方式来保证资金的持续供应，保证铁路建设健康发展。
对于车站建设中有些设施存在一些工程质量的问题，王志国说：“这种现象确实存在。但是，这种现象会越来越少。”
目前我国用电的火车比烧油的多
本报北京3月7日电（记者熊建）“5年前，中国铁路内燃化运输的比重高于电气化运输的比重，后者只占40%多，烧柴油的火车头多。目前，电力比重已经超过了内燃比重。去年电气化牵引完成的运输工作量占了62%。”全国政协委员、铁道部副部长彭开宙说。
据彭开宙介绍，为了清洁发展、环保发展、绿色发展，铁道部采取了很多措施。“现在造的车都采用了综合的集便系统，跟航空差不多。”他说。
